智慧物流框架及其四大要點(diǎn)

　　智慧物流的基本框架包括三層結構，主要有四大要點(diǎn)：數據基礎設施共享與協(xié)同，社會(huì )化倉配+供應鏈轉型，跨境多段協(xié)同供應鏈，物流機器人3.0。

智慧物流的基本框架

　　 到底怎么理解智慧物流，每個(gè)人的理解不同。我們所定義的智慧物流，其基本框架包括三層結構，即數據感知層、決策分析層和應用層。

　　人貨場(chǎng)底層必須獲取所有的數據，要有人的數據、要有貨的數據，要有整個(gè)場(chǎng)的數據。把數據連接起來(lái)打通，要有基本的算法模型，基本的基礎協(xié)議和標準，用這種邏輯的基礎設施構建中臺。然后我們去推動(dòng)應用方，比如：多式聯(lián)運，車(chē)貨協(xié)同、末端共享、倉儲共享等等。這是一個(gè)提供大家討論的初步框架。

　　智慧物流框架由四個(gè)要點(diǎn)構成，數據基礎設施共享與協(xié)同，社會(huì )化倉配+供應鏈轉型，跨境多段協(xié)同供應鏈，物流機器人3.0。下面我對這四大要點(diǎn)做詳細說(shuō)明。

數據基礎設施共享降低協(xié)同成本

　　第一，數據基礎設施的共享，就是數據沉淀下來(lái)，然后歸結起來(lái)不斷被使用所產(chǎn)生的機制，以此降低各方的協(xié)同成本。

　　我們可以看到核心的快遞企業(yè)和專(zhuān)線(xiàn)運輸企業(yè)、或者快遞提貨人員，每一個(gè)環(huán)節都會(huì )在包裹流動(dòng)當中沉淀數據。網(wǎng)點(diǎn)的數據、轉運的數據、干線(xiàn)的數據、末端的數據、人員的數據，都應該歸結沉淀起來(lái)，形成基本的數據庫或者數據模型，在一種算法的驅動(dòng)下，得到各個(gè)方面的共享，這是我們做智慧物流的一個(gè)基礎設施，基礎條件。

　　舉個(gè)例子來(lái)講，怎么獲得這樣一些數據，比方說(shuō)菜鳥(niǎo)現在推動(dòng)的電子面單，這個(gè)面單在電商物流的使用當中已經(jīng)達到80%。那么在菜鳥(niǎo)使用前，我們基本上是用肉眼識別的，坦率的講它不沉淀數據，或者沉淀的是分立數據。

　　隨著(zhù)面單的使用，發(fā)貨點(diǎn)到收貨人，整個(gè)全鏈路打通，數據全部被記錄下來(lái)，所以可以跟蹤到所有的包裹或者物流的全部的狀況，而這個(gè)數據又可以返回給每一個(gè)環(huán)節的使用者。這個(gè)時(shí)候的數據分享就變成價(jià)值的創(chuàng )造。

　　所以，一方面包裹面單的印刷或者生產(chǎn)可以降低成本，另外一方面關(guān)鍵是沉淀的數據經(jīng)過(guò)菜鳥(niǎo)的技術(shù)，可以形成數據產(chǎn)品，幫到物流企業(yè)，幫到生產(chǎn)企業(yè)、商家甚至消費者，可以快速的去響應他們的需求。

　　這一年下來(lái)，電子面單節省紙張的費用超過(guò)了12億元人民幣，這只是一個(gè)面單的紙質(zhì)成本的價(jià)值，其實(shí)數據層的價(jià)值遠遠超過(guò)這個(gè)數字。

　　社會(huì )化倉配+供應鏈轉型：從經(jīng)驗備貨到數據備貨

　　第二，社會(huì )化的倉配+供應鏈是智慧物流很重要的方面。

　　可以看工業(yè)時(shí)代，基本上靠經(jīng)驗備貨，憑腦子的想法，甚至憑一個(gè)小本子記錄的數據，然后判斷在不同的區域，在不同的點(diǎn)上配多少貨，完全靠經(jīng)驗配貨的，經(jīng)常出現在百貨公司之間來(lái)回調貨，調貨帶來(lái)了巨大的庫存和路途成本，因為消費者的需求跟商品的屬性，例如在功能、款式、顏色等各個(gè)方面是會(huì )出現錯配的。

　　這樣的場(chǎng)景下，信息傳導機制是通過(guò)生產(chǎn)商把信息給經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商給零售商，零售商給消費者，信息的傳導跟物流的傳導是一致的，信息的不對稱(chēng)導致了物流額外的高昂成本和效率的問(wèn)題。

　　隨著(zhù)電商的到來(lái)，傳導機制發(fā)生變化，信息可以用網(wǎng)絡(luò )的方式重新分享跟傳遞。物流的鏈路可以用另外一條鏈路，不用跟生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商、銷(xiāo)售商和最終的消費者這個(gè)鏈路同步流動(dòng)了，這個(gè)時(shí)候信息流跟商品流的分離導致了一個(gè)新的物流場(chǎng)景，我們講的即時(shí)發(fā)貨效益，出現了單點(diǎn)發(fā)全國，碎片化物流的場(chǎng)景。這就是所謂的電商時(shí)代。

　　隨著(zhù)新零售的出現，我們會(huì )發(fā)現現在可以做到的，或者將來(lái)可以實(shí)現得更好的就是數據備貨?；谝粋€(gè)區域或者某個(gè)品類(lèi)，從某個(gè)受眾群體的消費經(jīng)驗、行為、內心的需求去進(jìn)行消費意愿挖掘，可以沉淀出大量的數據和模型，以此為備貨的依據。

　　數據的備貨可以幫助線(xiàn)下和線(xiàn)上形成很好的融合，可以去實(shí)現更好的社會(huì )化的倉配，也可以去做數據化的供應鏈，甚至線(xiàn)下的實(shí)體店作為快遞物流的支點(diǎn)發(fā)貨，可以在線(xiàn)下實(shí)體店做物流的共享倉庫等等，那這種情況下，實(shí)際就是概念的變化，百貨公司不光是百貨公司的物理形態(tài)，它也是一個(gè)物流末端，變到手機端，變到每個(gè)快遞員手中，新零售時(shí)代的備貨，基于數據的備貨會(huì )變成主要的趨勢和方向。

　　可以看一下菜鳥(niǎo)的社會(huì )化倉配網(wǎng)絡(luò )怎樣縮短貨物和人的物理距離。

　　在建立了八個(gè)骨干分倉節點(diǎn)，在與300多個(gè)第三方物流合作伙伴的共同協(xié)作下，現在已經(jīng)現實(shí)當日達、次日達覆蓋超過(guò)一千多個(gè)區縣，這張網(wǎng)絡(luò )不斷擴展，更多的合作伙伴加入進(jìn)來(lái)，這些數據的鏈接，就會(huì )使得數據備貨變得更加有效。

　　我們剛才講到，電商的包裹大部分單點(diǎn)發(fā)全國超過(guò)一千公里的半徑進(jìn)行輻射的，隨著(zhù)倉配點(diǎn)的不斷分布，可以實(shí)現在未來(lái)500公里或者200公里的半徑內，做倉配的輻射，甚至做到一百公里以?xún)鹊膫}配輻射，如果可以用這種方式備貨，無(wú)論對消費者的響應，還是對整個(gè)物流成本的降低都會(huì )帶來(lái)非常大的改善。社會(huì )化的倉配系統要求一個(gè)企業(yè)內部的倉配系統，特別是企業(yè)的倉開(kāi)放共享供全社會(huì )使用，用共享經(jīng)濟的方式降低交易成本，提高經(jīng)濟效率。

　　如果數據的鏈接、需求的鏈接，把商家和消費者的需求對接起來(lái)，能更有效的調配資源，就可以實(shí)現共享模式的倉配系統。

　　跨境多段協(xié)同供應鏈

　　第三，跨境多段協(xié)同供應鏈，在原有的環(huán)境下，跨境電子商務(wù)主要靠郵政系統做全球的包裹的遞送，用專(zhuān)業(yè)的快遞公司做補充，用物流企業(yè)來(lái)進(jìn)行一些布局。但是，我們發(fā)現很少有物流企業(yè)能夠在全球物流鏈條中做到全覆蓋，它吃不下所有的鏈條，所以它一定要進(jìn)行協(xié)作。

　　最好的解決辦法是，通過(guò)建立全球的智能配送平臺，用數據驅動(dòng)、多段整合供應鏈來(lái)完成。例如用物流公司、快遞公司的網(wǎng)絡(luò )，來(lái)跟今天的郵政系統無(wú)縫對接，綜合各方優(yōu)勢，穩定各方預期，協(xié)同節點(diǎn)之間的規劃與作業(yè)，在近期或者未來(lái)的三到五年內，形成一整套物流服務(wù)體系。

　　用這樣的方式來(lái)完成跨境電商包裹的遞送，由于數據的協(xié)同，這種遞送方式可以很好的降低交易成本，因為之前不同的物流企業(yè)之間的商品的交付，實(shí)際上存在很高的交易成本的，這也是跨境物流和中國物流市場(chǎng)的共同痛點(diǎn)。

　　舉個(gè)例子來(lái)看，這是數據化解決對俄出口跨境物流的案例。菜鳥(niǎo)進(jìn)入之前，俄前20大城市15天內簽收包裹不足1%，當時(shí)有17萬(wàn)票包裹進(jìn)到俄羅斯，俄羅斯郵政爆倉了，物流包裹雪片一般涌到俄羅斯，俄羅斯郵政系統崩潰了，這個(gè)事情引發(fā)了俄羅斯郵政的部長(cháng)被普京免職。

　　后來(lái)菜鳥(niǎo)介入以后，降低了供應鏈的信息不對稱(chēng)，用菜鳥(niǎo)的系統跟俄羅斯郵政局進(jìn)行了數據對接，貼上條形碼，加上國內預分揀時(shí)對物流數據也進(jìn)行了對接，同時(shí)把電商的前臺數據跟后臺系統對接，采取了這些措施以后，在俄羅斯20個(gè)大城市15天內簽收的包裹最高占到9成。

　　大家看到，當用數據來(lái)做連接和改進(jìn)的時(shí)候，效率得到了非常大的改進(jìn)和改善，這是真實(shí)的案例。

　　物流機器人3.0：從機械自動(dòng)化到互動(dòng)自動(dòng)化

　　第四，物流機器人3.0，物流機器人未來(lái)成長(cháng)的方向是什么?

　　簡(jiǎn)單的物流自動(dòng)化機械工具，完成單一重復的動(dòng)作，那是1.0的，擁有算法控制，能規劃工作路徑和方式，進(jìn)行單方面復雜作業(yè)的倉儲分揀機器人，是第二代機器人。

　　現在開(kāi)始試點(diǎn)的，像菜鳥(niǎo)小G一樣的進(jìn)行末端配送的自動(dòng)化，這需要機器人的根據復雜條件完成一系列復雜的動(dòng)作，需要和周?chē)恼鎸?shí)環(huán)境互動(dòng)，這是物流機器人3.0。

　　未來(lái)我們會(huì )看到，無(wú)人駕駛系統會(huì )把商品遞送到任何一個(gè)地方。比如駕駛特斯拉，這臺車(chē)最重要的價(jià)值是，當人開(kāi)著(zhù)它的時(shí)候，就為特斯拉創(chuàng )造了重大的價(jià)值，因為我們開(kāi)這個(gè)車(chē)所有的行為和習慣，在路上跑出的所有數據都為它的后臺所用?，F在有七萬(wàn)多臺的特斯拉的車(chē)在跑，其實(shí)是七萬(wàn)多的數據點(diǎn)采集。采集的數據不光為有人駕駛的汽車(chē)，也為無(wú)人駕駛汽車(chē)提供路徑規劃。

　　未來(lái)有很多的無(wú)人駕駛系統，不需要人開(kāi)，把商品貨物遞送到你需要的地方，用手機召喚過(guò)來(lái)，就可以委托給它按照它自己的能量或者時(shí)間和路徑進(jìn)行遞送。將來(lái)，可能在路上跑的很多無(wú)人運輸車(chē)輛，幫我們實(shí)現商品在全世界范圍內的遞送。

　　智慧物流是全社會(huì )的事，是普世的，共享的，所以一定是利他的，賦能的。是供應鏈整合的，多主體共存的。技術(shù)上來(lái)說(shuō)，是大數據驅動(dòng)的，也是自動(dòng)化3.0的，這些是智慧物流的共同特征。

　　2016年，物流業(yè)的發(fā)展在人才供需、智慧化、技術(shù)更新、協(xié)同理念、資本等方面呈現出了新的變化，這些變化也給2017年的發(fā)展帶來(lái)新的思考，這些思考或將成為行業(yè)預判和籌劃未來(lái)發(fā)展方向的新依據。

　　1、人才新動(dòng)能

　　據統計，2016年全國開(kāi)設物流管理與物流工程專(zhuān)業(yè)的本科院校為598個(gè)(院、系)。雖然開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)的高校和物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)在校人數保持了高增長(cháng)，但是我國物流人才供需矛盾仍然沒(méi)有得到有效解決。

　　2、供應鏈新價(jià)值

　　推進(jìn)和優(yōu)化供應鏈管理可改變一個(gè)國家的經(jīng)濟發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式、城市發(fā)展方式、企業(yè)發(fā)展方式，這對經(jīng)濟從粗放經(jīng)營(yíng)到集約經(jīng)營(yíng)的轉變有著(zhù)不可估量的貢獻。得供應鏈者得天下，供應鏈的整合能力在未來(lái)必將會(huì )產(chǎn)生更大價(jià)值。

　　3、資本新競爭

　　從整個(gè)物流業(yè)來(lái)講，在資本的驅動(dòng)下將使物流企業(yè)快速引進(jìn)技術(shù)和人才，推動(dòng)設備升級改造，降低對勞動(dòng)力的依賴(lài)度。同時(shí)也將加快優(yōu)勝劣汰節奏，兼并與收購或將成為行業(yè)主旋律。

　　4、共享新時(shí)代

　　共享就是需要營(yíng)造一個(gè)共贏(yíng)的生態(tài)圈，在整個(gè)生態(tài)鏈上都要做到共贏(yíng)。所謂共贏(yíng)，就是要找到新的奶酪、新的空間，然后去做切分。

　　5、品牌新力量

　　隨著(zhù)物流企業(yè)的轉型升級，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始重視品牌的影響力。例如，打造快遞企業(yè)優(yōu)質(zhì)品牌力量，不僅提升了企業(yè)自身影響力，同時(shí)，也已自身對服務(wù)的高標準嚴要求，進(jìn)一步影響行業(yè)，進(jìn)而提升整個(gè)行業(yè)的發(fā)展水平。

　　6、技術(shù)新基礎

　　隨著(zhù)國內電子商務(wù)的快速增長(cháng)，物流技術(shù)與應用在倉儲物流的各個(gè)環(huán)節，包括倉儲信息化管理、貨物提取、物流配送、售后服務(wù)等，不僅帶來(lái)了可視化的體驗，還將助力企業(yè)提高在運營(yíng)中追蹤關(guān)鍵資產(chǎn)的能力，更好地履行貨物完美交付的承諾。通過(guò)技術(shù)推動(dòng)供應鏈節點(diǎn)優(yōu)化帶動(dòng)的全面流程優(yōu)化，需要減少周轉重復環(huán)節，降低人力成本。

　　7、智庫新力量

　　中國物流100人(智庫)是在中國交通運輸協(xié)會(huì )等機構的支持下，由物流時(shí)代周刊、中國城市物流研究中心、界上傳媒集團發(fā)起，聯(lián)合物流業(yè)各相關(guān)單位成立的非法人學(xué)術(shù)機構。

智庫旨在集結行業(yè)頂尖智慧力量推進(jìn)中國物流健康良性發(fā)展，以智慧推動(dòng)物流發(fā)展為宗旨，圍繞產(chǎn)業(yè)需求，集結行業(yè)100位領(lǐng)軍人才的智慧和力量，開(kāi)展行業(yè)調研、政策解讀、資政建言、項目規劃和評估及成果交流等工作。

　　中國物流100人(智庫)的接牌成立標志著(zhù)中國物流行業(yè)的思想創(chuàng )新泉源的建立，也標志著(zhù)物流業(yè)軟實(shí)力與話(huà)語(yǔ)權的樹(shù)立。

　　8、協(xié)同新路徑

　　在“十三五”規劃開(kāi)局之年，物流業(yè)雖取得了重大突破，但仍需在理念、意識、行動(dòng)上順應物流行業(yè)轉型升級的潮流，走出長(cháng)期壓抑行業(yè)發(fā)展和落后業(yè)態(tài)的陰霾。

全鏈條、一體化推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)互通，新技術(shù)、新模式支持新智慧物流創(chuàng )新，以及支持校企協(xié)同研發(fā)創(chuàng )新，推動(dòng)物流與雙創(chuàng )相結合，再依托平臺網(wǎng)絡(luò )的無(wú)車(chē)(船)承運人崛起，跟隨“一帶一路”戰略，推進(jìn)物流服務(wù)走出去。

　　9、中部新機遇

　　2016年12月國務(wù)院發(fā)布《促進(jìn)中部地區崛起規劃(2016至2025年)》指出，中部地區承東啟西、連南接北，交通網(wǎng)絡(luò )發(fā)達、生產(chǎn)要素密集、人力和科教資源豐富、產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)齊全、基礎條件優(yōu)越、發(fā)展潛力巨大，在全國區域發(fā)展格局中具有重要戰略地位。

　　“十三五”期間，為促進(jìn)中部地區崛起規劃，在原來(lái)全國重要糧食生產(chǎn)基地、能源原材料基地、現代裝備制造及高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和綜合交通運輸樞紐的“三基地、一樞紐”定位的基礎上提出了“一中心、四區”的戰略定位。這將為中部物流業(yè)的發(fā)展，創(chuàng )造了前所未有的發(fā)展機遇。

　　10、倉儲新競逐

　　當海外倉成為跨境電商和“走出去”的專(zhuān)有名詞，是建是租抑或是第三方平臺，對于企業(yè)而言，已然不是非此即彼的戰略規劃選擇。當下，海外倉早已超越倉儲本身的意義，尤其對于跨境而言，更是一種品牌和價(jià)值意義上的追逐?？缇畴娚淌俏覈鴤鹘y外貿轉型創(chuàng )新的標志，海外倉更是跨境電商的標配。