提速的快遞 難解的管理

　　受資本推動(dòng)，快遞企業(yè)步入快行道，硬件水平和創(chuàng )新力提升，然而員工糾紛、加盟網(wǎng)點(diǎn)跑路爆倉等事件卻頻頻發(fā)生，暴露出管理層面的缺位，當前的管理方式已遠遠跟不上發(fā)展現狀。此前申通快遞員打人事件也為行業(yè)敲響了警鐘?？爝f員為了配送效率和個(gè)人業(yè)績(jì)有時(shí)“被迫”無(wú)人簽收完成配送，不少消費者也經(jīng)歷過(guò)快遞送貨時(shí)家中無(wú)人，協(xié)商后將快件放入消防栓或電箱內，快件丟失后責任難以分清。已精細化發(fā)展的快遞行業(yè)未來(lái)將進(jìn)行怎樣的整合，才能改變粗放式的管理模式？

　　提速的快遞 難解的管理

　　粗放式管理

　　近年來(lái)，快遞行業(yè)在經(jīng)歷草莽期后進(jìn)入資本市場(chǎng)，國內各大快遞企業(yè)相繼上市，但管理模式似乎一直存在問(wèn)題。2013年“雙11”期間，北京韻達快遞某網(wǎng)點(diǎn)老板突然失蹤。2017年1月，杭州中通快遞某網(wǎng)點(diǎn)老板跑路，快件堆積成山。同年6月，上海天天快遞老板欠薪跑路導致網(wǎng)點(diǎn)爆倉。除了網(wǎng)點(diǎn)老板跑路，快件丟失也成為令人頭痛的問(wèn)題。

　　7月4日，北京豐臺市民王女士對北京商報記者表示，自己購買(mǎi)的商品在配送過(guò)程中無(wú)故丟失。據了解，王女士當天由于在公司上班家中無(wú)人，快遞無(wú)法正常送達，經(jīng)快遞小哥推薦將快件放入家門(mén)口的消防栓中，但下班后沒(méi)有在消防栓中發(fā)現快件的蹤影，于是撥打快遞總部電話(huà)進(jìn)行投訴。隨后，配送小哥來(lái)電進(jìn)行調解，表示會(huì )將快遞找到。經(jīng)過(guò)兩天處理，配送小哥認為是樓道保潔人員將快件拿走，但沒(méi)有證據就提出現金賠償，由于商品價(jià)格不高，王女士選擇撤銷(xiāo)投訴。王女士認為，自己當時(shí)也有一定責任，不應該答應快遞小哥將商品放入消防栓內，所以經(jīng)過(guò)兩天時(shí)間考慮選擇撤銷(xiāo)。但不是每件“快遞事故”都可以處理得如此順利，此前，申通快遞員因為遭投訴被罰200元，沖入消費者家中對其進(jìn)行毆打令人震驚。

　　實(shí)際上，大部分快遞員都是因為配送任務(wù)緊迫，才想讓快件趕緊被簽收，但這樣快節奏的配送會(huì )導致部分快件的丟失?？爝f專(zhuān)家趙小敏對北京商報記者表示，根據目前的情況來(lái)說(shuō)，由于此類(lèi)狀況出現的快件丟失還是要快遞員來(lái)進(jìn)行賠償，主要是公司內部對配送員罰款，不會(huì )根據商品的實(shí)際價(jià)值賠償，與消費者沒(méi)有直接關(guān)系，網(wǎng)點(diǎn)跑路和快件丟失暴露了快遞網(wǎng)點(diǎn)的管理不足。

　　罰款壓力大

某快遞配送員對北京商報記者表示，公司的底薪只是其中一部分，大部分收入來(lái)源于提成，而配送和收件成為工資的重要組成部分。據了解，一般有底薪送件提成在0.5元左右，無(wú)底薪提成為1元左右，而收件提成較高，可以拿到運費10%左右的提成，如果快件丟失或者被投訴還會(huì )罰錢(qián)。正因為相對嚴格的提成制度，配送員才會(huì )著(zhù)急配送，急于讓消費者收件。

　　趙小敏認為，快遞員派件雖然有提成，但這不是目前需要解決的核心問(wèn)題，企業(yè)不應該從派送費著(zhù)手，最關(guān)鍵的是讓網(wǎng)點(diǎn)活起來(lái)，等網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)以及業(yè)務(wù)量提升后，快遞員自然可以有更好的福利，從而解決快件丟失的問(wèn)題。趙小敏還表示，現如今國內民營(yíng)企業(yè)利潤超過(guò)5億元的微乎其微，所以快遞行業(yè)其實(shí)是個(gè)暴力行業(yè)，利潤的賺取主要取決于網(wǎng)點(diǎn)，但這種大背景下的快遞網(wǎng)點(diǎn)居然還是處于虧損狀態(tài)，才會(huì )導致各種問(wèn)題的出現，這個(gè)矛盾是不可調和的。未來(lái)應該讓網(wǎng)點(diǎn)先壯大起來(lái)，從“輸血”狀態(tài)轉變成“造血”狀態(tài)，讓網(wǎng)點(diǎn)在當地變強大。這就要求快遞企業(yè)的總部給予一定的支持，其實(shí)網(wǎng)點(diǎn)的壯大會(huì )為總部帶來(lái)更高的利潤。

思想應轉變

　　業(yè)內人士也表示，快遞企業(yè)的思想應該進(jìn)行轉變，這種轉變不會(huì )影響到配送速度，因為目前快遞的速度已經(jīng)夠快，暫時(shí)不必繼續提升。之前某些企業(yè)提出的全球72小時(shí)甚至48小時(shí)的速度暫時(shí)是沒(méi)有必要的，因為快遞的安全便利才是最關(guān)鍵。從國際快遞角度分析，這些企業(yè)對行業(yè)理解存在問(wèn)題。不過(guò)，快遞的速度對一些特殊產(chǎn)品或特殊情況是必要的，例如救災物品的運送速度才應該放在第一位，這是屬于十萬(wàn)火急的物品，性質(zhì)不一樣；再比如醫學(xué)急救品、化工類(lèi)產(chǎn)品和婚喪嫁娶固定時(shí)間段需要到達的產(chǎn)品，但這些物品是高附加值產(chǎn)品，不屬于普通快遞，所以上述提到的讓利問(wèn)題不足以形成困境，是可以解決的。只是因為目前快遞下降幅度較窄，若將來(lái)降幅數值達到個(gè)位數，基本上就可以解決了。