重物流模式進(jìn)入生產(chǎn)企業(yè)

　　物流服務(wù)業(yè)的飛速發(fā)展讓商貿往來(lái)與日常生活的便利性大幅提升，但與日俱增的物流成本也成為了企業(yè)不可承受之重。7月10日，國家發(fā)改委就《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）向社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)，提出要打破地方保護和行業(yè)壟斷。業(yè)界指出，在半個(gè)月內，我國已經(jīng)3次就物流業(yè)降本增效下發(fā)通知，而本次國家發(fā)改委表態(tài)實(shí)際上已經(jīng)意味著(zhù)物流業(yè)的一些隱疾被證實(shí)。為了改變這一現狀，國家發(fā)改委擬鼓勵大型生產(chǎn)企業(yè)向社會(huì )開(kāi)放自營(yíng)物流，業(yè)界分析，此舉將加劇物流業(yè)競爭態(tài)勢，在改變現有市場(chǎng)格局的同時(shí)，物流費用也將出現下降。

　　重物流模式進(jìn)入生產(chǎn)企業(yè)

　　為破地方保護鼓勵開(kāi)放自營(yíng)物流

　　“我國要順應物流業(yè)創(chuàng )新發(fā)展趨勢，深入推進(jìn)物流領(lǐng)域‘大眾創(chuàng )業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng )新’，打破地方保護和行業(yè)壟斷，破除制約物流降本增效和創(chuàng )新發(fā)展的體制機制障礙”，在《意見(jiàn)》中，這樣一段表述赫然在列。

中國快遞業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)邵鐘林向北京商報記者分析稱(chēng)，目前，在我國社會(huì )物流總費用中，開(kāi)銷(xiāo)占比最大的分別是過(guò)路過(guò)橋費、油費和勞動(dòng)力成本，如果其中一項能夠降低，不僅企業(yè)的成本結構會(huì )隨之改善，作為產(chǎn)業(yè)鏈最終端的消費者也能節約不少開(kāi)支。

　　邵鐘林表示，物流業(yè)的地方保護主義主要體現在兩方面，有時(shí)候，原本國家政策層面規定各省應當撤銷(xiāo)、取消的過(guò)路過(guò)橋費，但部分地方政府為了保持當地財政收入，不愿及時(shí)撤銷(xiāo)這項費用，造成了物流費用居高不下。除此之外，還有地方政府對于省內、省外的物流企業(yè)無(wú)法一視同仁，往往會(huì )在企業(yè)登記注冊、簽訂合約、稅收、車(chē)輛通行時(shí)間及通行權限等方面為省外企業(yè)設置門(mén)檻，形成了保護性的地方政策，制造了不平等關(guān)系。

　　為此，國家發(fā)改委擬規定，我國需研究制定推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的政策措施，大力支持第三方物流發(fā)展，對接制造業(yè)轉型升級需求，提供精細化、專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)，鼓勵大型生產(chǎn)制造企業(yè)將自營(yíng)物流面向社會(huì )提供公共物流服務(wù)。邵鐘林分析稱(chēng)，此舉可以讓大型生產(chǎn)制造企業(yè)被限制的物流供給能力與全社會(huì )的物流需求進(jìn)行有效對接，既可以加劇市場(chǎng)競爭，打破地方保護和行業(yè)壟斷，也能讓物流價(jià)格隨之下降，減輕企業(yè)負擔。

　　央企國企自營(yíng)物流優(yōu)勢凸顯

　　實(shí)際上，我國具備自營(yíng)物流能力的大型生產(chǎn)制造企業(yè)并不少。國企改革專(zhuān)家、上海天強管理咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理祝波善告訴北京商報記者，由于我國第三方物流配送企業(yè)起步較晚，長(cháng)久以來(lái)，大型工業(yè)類(lèi)、建設類(lèi)央企都習慣于配備相對標準化的自營(yíng)物流，作為輔助性子公司支撐主業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售。

　　北京商報記者在寶武鋼集團官網(wǎng)查閱發(fā)現，該集團組織機構中，負責貿易配送的企業(yè)共有6家，其中，上海寶鋼國際經(jīng)濟貿易有限公司的官網(wǎng)簡(jiǎn)介中明確指出，該公司承辦海運、空運進(jìn)出口貨物的國際運輸代理服務(wù)，包括攬活、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報驗、保險、短途運輸及咨詢(xún)業(yè)務(wù)，還可以提供包括水路貨物運輸、船舶代理、道路貨物運輸、倉儲和碼頭裝卸在內的運輸倉儲服務(wù)。

　“許多央企的物流體系龐大而完整，如果能向社會(huì )提供服務(wù)，不僅將很大程度上補全現有的物流市場(chǎng)空缺，還可以緩解央企支撐物流體系的成本負擔”，祝波善表示，隨著(zhù)鋼鐵、煤炭等產(chǎn)業(yè)步入去產(chǎn)能階段，一些原本過(guò)去主業(yè)發(fā)展較好、營(yíng)收狀況良好的央企利潤率有所下滑，如果能將自營(yíng)物流向社會(huì )開(kāi)放，由此獲得更多營(yíng)收，能夠在一定程度上緩解央企利潤率下滑的窘境。

　　那么，如果大型生產(chǎn)制造企業(yè)將自營(yíng)物流向社會(huì )開(kāi)放，客戶(hù)群將出現在哪里？邵鐘林告訴北京商報記者，現在越來(lái)越多的民企出于節約成本的考量選擇與第三方合作，放棄自營(yíng)物流，此外，還有部分特殊材料、特殊機械運輸暫時(shí)不適合與社會(huì )資本合作，如果國企能夠將自營(yíng)物流向社會(huì )開(kāi)放，很可能改變現有市場(chǎng)格局，形成新藍海。

　　市場(chǎng)留白下的物流新藍海

　　目前，國內物流企業(yè)雖然已經(jīng)走向規?；?、市場(chǎng)化，但是還不足以完全滿(mǎn)足所有物流需求。比如：物流業(yè)在生產(chǎn)制造業(yè)半成品和原材料方面的服務(wù)基本處于空白狀態(tài)，因此，未來(lái)相關(guān)物流需求潛力巨大。

實(shí)際上，此前國家曾下發(fā)過(guò)類(lèi)似的文件，鼓勵快遞企業(yè)向制造業(yè)探索互相融合，業(yè)內表示，《意見(jiàn)》細化了這一思路?？爝f領(lǐng)域資深業(yè)內人士趙小敏表示，目前我國生產(chǎn)制造企業(yè)自身物流效率普遍較低，而這也是導致這類(lèi)物流費用過(guò)高的原因之一，建議把雙方資源剝離，讓制造業(yè)做好制造的工作，現有的自身物流資源可以交給更專(zhuān)業(yè)的物流團隊建設，更好地利用資源，專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事，才是未來(lái)的發(fā)展趨勢，“其實(shí)不僅僅是生產(chǎn)制造業(yè)，農業(yè)企業(yè)也開(kāi)始有這樣的改革方向，逐步放棄自由物流體系，逐漸將需求外包給第三方物流。目前，民營(yíng)物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始涉足蔬菜水果企業(yè)物流市場(chǎng)”。

　　不過(guò)趙小敏也表示，在去產(chǎn)能如火如荼的大背景下，如果生產(chǎn)制造企業(yè)利用自身的自營(yíng)物流優(yōu)勢，把一部分經(jīng)營(yíng)重心轉做物流，可以參考招商物流，逐步進(jìn)行資本化，實(shí)現與民營(yíng)企業(yè)的公平競爭?！吧a(chǎn)制造業(yè)物流的介入會(huì )倒逼現有物流企業(yè)市場(chǎng)競爭力提升，目前的民資快遞業(yè)大部分都是在做C端服務(wù)，即成品化的服務(wù)占比較大，在半成品以及原材料服務(wù)基本都處于空白狀態(tài)。企業(yè)需要進(jìn)行整合，包括同行及跨界的整合來(lái)提升自身的競爭力。同時(shí)，第三方物流也有機會(huì )融入，逐漸走向開(kāi)放共享的路徑?！?/p>