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——訪(fǎng)中儲智運創(chuàng )始人李敬泉
中國改革報 司倩 王勤
如果要選2018年物流界年度詞語(yǔ)，“智慧物流”肯定是其中之一。大數據、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機、無(wú)人倉，一個(gè)個(gè)智慧物流的關(guān)聯(lián)詞語(yǔ)層出不窮。提到智慧物流，不得不說(shuō)起這家2015年上線(xiàn)的智慧物流平臺——中儲智運。中儲智運創(chuàng )始人李敬泉稱(chēng)，這個(gè)平臺通過(guò)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、人工智能等技術(shù)，搭建物流運力競價(jià)交易共享平臺，打造了一個(gè)閉環(huán)供應鏈服務(wù)生態(tài)圈，實(shí)現了為貨主企業(yè)平均降本10%，司機找貨時(shí)間平均減少28%的成績(jì)。
解決物流行業(yè)痛點(diǎn)，提升企業(yè)運營(yíng)效率
據了解，長(cháng)期以來(lái)，我國物流行業(yè)一直處于粗放式發(fā)展階段，公路貨運問(wèn)題尤為明顯。傳統上公路貨運業(yè)務(wù)常常局限于“熟人交易”，貨與車(chē)匹配效率不高，資源利用率偏低，從而導致物流運輸成本長(cháng)期居高不下，成為實(shí)體企業(yè)減負增效的一個(gè)難點(diǎn)，也是我國經(jīng)濟運行中的一個(gè)短板。
對此，中儲智運創(chuàng )始人李敬泉表示，中國公路貨運物流被認為是一個(gè)有望產(chǎn)生行業(yè)巨頭的潛力市場(chǎng)，但極度分散。絕大多數的貨車(chē)司機都是個(gè)體司機，車(chē)輛空駛率高，導致物流成本過(guò)高。如今，“中國制造”正逐步向“中國智造”轉變，產(chǎn)業(yè)結構升級、供給側結構性改革、集約化生產(chǎn)變革等都在推動(dòng)著(zhù)各行各業(yè)發(fā)生變化，物流行業(yè)的轉型升級尤為深刻，需要培育新的增長(cháng)點(diǎn)，形成新動(dòng)能?；谝陨弦蛩?，中儲智運在成立之初便提出了物流運力競價(jià)交易模式，以此為基礎，開(kāi)展“無(wú)車(chē)承運人”業(yè)務(wù)，依托智運平臺為貨主、車(chē)主提供智能貨、車(chē)匹配服務(wù)。
李敬泉介紹說(shuō)，中儲智運以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運人完成運輸任務(wù)，對中儲智運來(lái)說(shuō)，是否擁有車(chē)輛不是關(guān)鍵，能否整合運力，并切實(shí)為貨主降低運輸成本才是模式落地的關(guān)鍵，這背后考驗著(zhù)企業(yè)行業(yè)背景和綜合實(shí)力?？梢哉f(shuō)，中儲智運這一創(chuàng )新模式為傳統公路物流運輸帶來(lái)了智能化、高效率的發(fā)展，解決了傳統物流行業(yè)“小、散、亂、差”局面，真正使貨主有車(chē)可選，司機有貨可運，解決這一長(cháng)時(shí)間存在的行業(yè)痛點(diǎn)，具有廣闊的應用場(chǎng)景和市場(chǎng)價(jià)值。
運用大數據進(jìn)行智能匹配，助力平臺高速發(fā)展
中儲智運平臺自上線(xiàn)以來(lái)，建立車(chē)、貨、人“數據庫”，精準抓取并分析整個(gè)業(yè)務(wù)鏈所涉及的人、車(chē)、貨數據，將它們與注冊司機誠信背景數據進(jìn)行智能匹配，開(kāi)發(fā)最優(yōu)運輸路線(xiàn)規劃、返程空車(chē)貨源匹配等效能提升算法，最大程度解決空駛空載、車(chē)貨不匹配的問(wèn)題。
數據顯示，中儲智運平臺2015年上線(xiàn)半年后運輸收入達2000余萬(wàn)元；2016年年運輸收入突破21億元，較2015年實(shí)現了100倍增長(cháng)；2017年年運輸收入達65億元；2018年年運輸收入超114億元。在中儲智運3年多來(lái)運輸收入爆發(fā)式增長(cháng)的背后，正是“大數據”的有力驅動(dòng)。
對此，李敬泉表示，當前整體物流成本偏高，很重要一部分原因是中間環(huán)節過(guò)多，貨主與貨車(chē)司機間信息不對稱(chēng)。作為國家第一批“無(wú)車(chē)承運人”試點(diǎn)企業(yè)，我們在無(wú)車(chē)承運人模式的應用上進(jìn)行了創(chuàng )新，將運力競價(jià)機制引入平臺。用大數據解決運力資源整合問(wèn)題，用競價(jià)解決運力成本問(wèn)題。通過(guò)“運力競價(jià)機制”，讓貨主發(fā)單，司機自主報價(jià)，徹底打破原有的“熟人經(jīng)濟”與“區域化市場(chǎng)壁壘”，把運費定價(jià)權還給市場(chǎng)，從而使物流價(jià)格更合理，最大限度地降低貨運成本。同時(shí)中儲智運平臺邀請眾多物流企業(yè)成為加盟商、合作伙伴，整合全國范圍內的貨運資源，為貨主、貨車(chē)司機提供了直接溝通的渠道，減少了中間環(huán)節，貨車(chē)司機在合理運價(jià)范圍內有了更多貨源選擇，運輸頻次增加，總收入也隨之提高。
給傳統物流裝上數字化升級的翅膀，帶領(lǐng)全球物流行業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代
目前，中儲智運平臺業(yè)務(wù)已覆蓋全國30個(gè)省份及自治區，輻射全國328個(gè)城市，涵蓋運輸線(xiàn)路近8000條，日均運輸量達34萬(wàn)多噸，平均不到10秒成功完成一單交易。在龐大的運輸業(yè)務(wù)背后，是中儲智運精準的平臺大數據分析與應用。李敬泉認為，未來(lái)物流科技與大數據應用一定是深度介入企業(yè)供應鏈的整體環(huán)節。
李敬泉進(jìn)一步介紹說(shuō)：未來(lái)企業(yè)的降本增效將不僅僅局限于物流運費的降低，而是要追求上下游供應鏈整體效率的提升與成本的降低，物流運費的降低只是其中一環(huán)?，F在許多大企業(yè)已經(jīng)意識到了這方面的重要性。中儲智運在與貨主企業(yè)打交道兩三年后，也意識到了從供應鏈角度降低企業(yè)成本的急迫性，同時(shí)中儲智運也正在朝這方面努力，一方面加快物流大數據系統的升級與研究，一方面開(kāi)始為部分貨主提供供應鏈整體降本增效方案，在實(shí)踐中來(lái)不斷理解、學(xué)習。共享、精準、智能一定是未來(lái)供應鏈服務(wù)的想象?！肮蚕怼本褪沁\力共享、資源共享，“精準”就是服務(wù)精準、技術(shù)精準，“智能”就是管理智能、匹配智能。當前我們的物流與供應鏈服務(wù)離智慧化還有一段距離，這需要大家一起努力來(lái)推動(dòng)。
